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Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
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Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par yann le Mer 06 Aoû 2014, 18:25
Voici ma dernière réalisation le porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE. Mais avant un peut d'histoire....
LE PORTE-AVIONS BEARN
Le Béarn était à l'origine un cuirassé de la classe Normandie, mis sur cale en 1914. Mais sa construction est arrêtée à cause de la guerre. En 1920, on étudie la transformation du Béarn en porte-avions et pendant un temps, la coque sert aux premiers essais d'appontage en rade de Toulon. Après un chantiers de plusieurs années à la Seyne-sur-mer, le porte-avions est enfin prêt en juin 1927. Il effectue sa première traversée en Méditerranée en avril 1928. Il embarque alors les avions des escadrilles 7C1 (chasse), 7B1 (bombardement) et 7S1 (surveillance). Le navire est admis au service actif le 1er mai 1928 puis il part pour sa première croisière le 27 mai. Contrairement à certains porte-avions étranger, le Béarn est un navire à pont continu dont la formule est finalement assez proche de ce qui sera adopté dans le monde entier et qui existe encore de nos jours.
De décembre 1928 à mars 1929, le bâtiment subit une première refonte, avant de poursuivre sa carrière par de nombreuses croisières et exercice avec la flotte. A partir de février 1934, le porte-avions Béarn subit une grande refonte qui l'immobilise jusqu'en novembre 1935 Cette refonte amène de nombreuses modifications dont l'installation de nouvelles chaudières ; le système d'aide à l'appontage est modifié ainsi
que sont armement et les télépointeurs. Le navire est ensuite affecté à la 2e escadre de l'Atlantique avec laquelle il effectue une croisière en janvier 1936. Il restera dans l'Atlantique jusqu'à la Seconde Guerre Mondiale. A la déclaration de guerre, l'aviation est débarquée et le Béarn sert désormais de transport, jugé trop lent pour accompagner des navires modernes. En mai 1940, son pont d'envol sert encore aux appontages des Vought 156 de l'escadrille AB1 et des PL101 de l'escadrille 2S3.
En juin 1940, le batiment est à la Martinique avec une cargaison d'avions qu'il débarque d'ailleurs. En 1944, alors que les forces Françaises ont rejoint les alliés, le Béarn part aux Etats-Unis pour transformation en transport. Après la guerre, il est envoyé en Indochine dés octobre 1945. Puis en octobre 1946, le vieux navire est à Toulon et il va servir de bâtiment base avant d’être condamné et démantelé en 1967.
Le Béarn fut le premier véritable porte-avions français et le seul mis en service avant la Seconde Guerre
Mondiale. I l permet la création d'une véritable aviation embarquée qui constitua le noyau de l'aviation embarquée d'après guerre. Durant sa période d'activité entre les deux guerres, le Béarn embarqua divers types d'appareils : Levasseur PL 4, 7, 10, et 101 ; Levy-Biche LB.2, Wibault 74, Dewoitine D.1, 373 et376. Les Loire-Nieuport LN 40 et Vought 156 y appontèrent pour essais uniquement.
Caractéristique principales
Déplacement: 25000 t à pleine charge. Longueur totale : 182,60 m. Largeur maximale: 35 m (après 1935).
Tirant d'eau : 9,30(ar.) et 7,86 m (av.). Propulsion (après 1934) : 6 chaudières à petits tubes d'eau type
Du Temple. Puissance 40000 CV. Vitesse : 21,7 nœuds. Armement (après 1934) : 8 canons de 155 mm en casemates, 6 x 75 mm AA, 8 x 37 mm AA, 6 affûts doubles de mitrailleuses de 13,2 mm AA+ 40 avions.
Équipage : 875 hommes dont 45 officiers (aviation comprise).
La maquette
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LE PORTE-AVIONS BEARN
Le Béarn était à l'origine un cuirassé de la classe Normandie, mis sur cale en 1914. Mais sa construction est arrêtée à cause de la guerre. En 1920, on étudie la transformation du Béarn en porte-avions et pendant un temps, la coque sert aux premiers essais d'appontage en rade de Toulon. Après un chantiers de plusieurs années à la Seyne-sur-mer, le porte-avions est enfin prêt en juin 1927. Il effectue sa première traversée en Méditerranée en avril 1928. Il embarque alors les avions des escadrilles 7C1 (chasse), 7B1 (bombardement) et 7S1 (surveillance). Le navire est admis au service actif le 1er mai 1928 puis il part pour sa première croisière le 27 mai. Contrairement à certains porte-avions étranger, le Béarn est un navire à pont continu dont la formule est finalement assez proche de ce qui sera adopté dans le monde entier et qui existe encore de nos jours.
De décembre 1928 à mars 1929, le bâtiment subit une première refonte, avant de poursuivre sa carrière par de nombreuses croisières et exercice avec la flotte. A partir de février 1934, le porte-avions Béarn subit une grande refonte qui l'immobilise jusqu'en novembre 1935 Cette refonte amène de nombreuses modifications dont l'installation de nouvelles chaudières ; le système d'aide à l'appontage est modifié ainsi
que sont armement et les télépointeurs. Le navire est ensuite affecté à la 2e escadre de l'Atlantique avec laquelle il effectue une croisière en janvier 1936. Il restera dans l'Atlantique jusqu'à la Seconde Guerre Mondiale. A la déclaration de guerre, l'aviation est débarquée et le Béarn sert désormais de transport, jugé trop lent pour accompagner des navires modernes. En mai 1940, son pont d'envol sert encore aux appontages des Vought 156 de l'escadrille AB1 et des PL101 de l'escadrille 2S3.
En juin 1940, le batiment est à la Martinique avec une cargaison d'avions qu'il débarque d'ailleurs. En 1944, alors que les forces Françaises ont rejoint les alliés, le Béarn part aux Etats-Unis pour transformation en transport. Après la guerre, il est envoyé en Indochine dés octobre 1945. Puis en octobre 1946, le vieux navire est à Toulon et il va servir de bâtiment base avant d’être condamné et démantelé en 1967.
Le Béarn fut le premier véritable porte-avions français et le seul mis en service avant la Seconde Guerre
Mondiale. I l permet la création d'une véritable aviation embarquée qui constitua le noyau de l'aviation embarquée d'après guerre. Durant sa période d'activité entre les deux guerres, le Béarn embarqua divers types d'appareils : Levasseur PL 4, 7, 10, et 101 ; Levy-Biche LB.2, Wibault 74, Dewoitine D.1, 373 et376. Les Loire-Nieuport LN 40 et Vought 156 y appontèrent pour essais uniquement.
Caractéristique principales
Déplacement: 25000 t à pleine charge. Longueur totale : 182,60 m. Largeur maximale: 35 m (après 1935).
Tirant d'eau : 9,30(ar.) et 7,86 m (av.). Propulsion (après 1934) : 6 chaudières à petits tubes d'eau type
Du Temple. Puissance 40000 CV. Vitesse : 21,7 nœuds. Armement (après 1934) : 8 canons de 155 mm en casemates, 6 x 75 mm AA, 8 x 37 mm AA, 6 affûts doubles de mitrailleuses de 13,2 mm AA+ 40 avions.
Équipage : 875 hommes dont 45 officiers (aviation comprise).
La maquette
" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />" />Dernière édition par yann le Mer 06 Aoû 2014, 20:27, édité 2 fois
yann- "dioram.a.visé"
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Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par 250gto le Mer 06 Aoû 2014, 18:33
tres chouette , autant le rafiot 
que sa presentation ,et son historique, toujours un plus d'en savoir un peu plus sur une maquette , quelle echelle ???
que sa presentation ,et son historique, toujours un plus d'en savoir un peu plus sur une maquette , quelle echelle ???_________________
laurent.
250gto- Admin
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Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par yann le Mer 06 Aoû 2014, 20:26
Merci à toi , l' échelle est au 1/400 la maquette fait 44 cm de long.
yann- "dioram.a.visé"
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Localisation : Paris -
Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par 250gto le Mer 06 Aoû 2014, 20:43
ok ok
tu aurais pu faire l'haubanage sur les avions ........................................
ca fait une belle bete tout de meme ...
tu aurais pu faire l'haubanage sur les avions ........................................
ca fait une belle bete tout de meme ...
_________________
laurent.
250gto- Admin
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Localisation : angouleme
Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par yann le Mer 06 Aoû 2014, 22:31
Si tu regarde bien les bi-plan sont haubannés. 
yann- "dioram.a.visé"
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Localisation : Paris -
Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par sletch le Mer 06 Aoû 2014, 23:24
Salut,
J'aime beaucoup ton dio. Je ne suis pas un grand connaisseur en PA mais celui-ci me semble vraiment original. Chapeau pour le détaillage et la mise en eau
/ Frédéric
PS :
!
J'aime beaucoup ton dio. Je ne suis pas un grand connaisseur en PA mais celui-ci me semble vraiment original. Chapeau pour le détaillage et la mise en eau
/ Frédéric PS :
... et les fils de bougies250gto a écrit:tu aurais pu faire l'haubanage sur les avions
!
sletch- "dioram.a.charné"
- Messages : 733
Date d'inscription : 18/07/2014
Localisation : Près de Mantes la Jolie (78, France) -
Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par viper006 le Jeu 07 Aoû 2014, 05:28
ton pa est magnifique et bravo pour l'effet de l'eau
viper006- "dioram.a.ddicte"
- Messages : 2313
Date d'inscription : 12/12/2013
Localisation : antibes 06
Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par Invité le Sam 31 Jan 2015, 14:43
tout simplement magnifique
Invité- Invité
yann- "dioram.a.visé"
- Messages : 73
Date d'inscription : 10/07/2014
Age : 51
Localisation : Paris -
Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par freddu70 le Ven 06 Fév 2015, 18:37
Vraiment sympa ta maquette, bravo
freddu70- "dioram.a.ddicte"
- Messages : 2996
Date d'inscription : 30/06/2014
Age : 44
Localisation : Vesoul
Re: Porte-avions Béarn de L'ARSENAL/NAVIRES ET HISTOIRE.
par cdbiggles le Ven 06 Fév 2015, 20:21
Magnifique!
Chris
Chris
_________________
cdbiggles- dioram.A.nimateurs
- Messages : 3971
Date d'inscription : 05/10/2014
Localisation : Savoie
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